La ligne de chemin de fer POC (Paris-Orléans-Corrèze) d'Uzerche à Tulle par Seilhac a été ouverte en Juin 1904. Elle aura des ramifications en direction de Treignac et d'Argentat. Des trains tractés par des locomotives à vapeur Batignolles ou Mallet assureront d'abord le service. Ils seront ensuite remplacés par des autorails, avant la suppression de la ligne en septembre 1969.
Réception de la ligne le 25 juin 1904 :
le train avec les officiels est ici en gare de Saint-Clément-Lagraulière.
Inauguration de la ligne en gare d'Uzerche-ville et en gare de Saint-Clément-Lagraulière le 30 juin 1904.
Le train d'inauguration ne s'est arrêté ni à Espartignac, ni à Saint-Jal, ni à Naves.
Sur les cartes ci-dessus, on remarque, en queue de train, le wagon-salon, arrêté juste à hauteur des gares. Il transportait les hautes personnalités, et en particulier le général Louis André, Ministre de la guerre de 1900 à 1905 (à l'époque de l'affaire Dreyfus) qui inaugurait la nouvelle ligne. Ce wagon n'a pas beaucoup servi. Le Préfet du département l'a cependant quelques fois utilisé pour ses déplacements dans les cantons desservis par le POC. Mais il a bien vite été abandonné sur une voie de garage.
Les ateliers de Tulle l'ont restauré et il a été acquis par le Musée des Transports de Pithiviers (Loiret).
Vous le trouverez dans cette page, parmi les autres wagons, dans son état actuel, à la gare-musée de Pithiviers.
Les horaires de départ et d'arrivée, et le prix du trajet, d'après le quotidien Le Corrézien n° 183 du 1° juillet 1904
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En cartes postales, des locomotives, wagons ou autorails qui assuraient la desserte des gares de la ligne ou de ses ramifications vers Treignac et Argentat.
(Certaines identifications seront sans doute erronées : les spécialistes voudront bien rétablir la vérité !)
Le train d'inauguration ne s'est arrêté ni à Espartignac, ni à Saint-Jal, ni à Naves.
Sur les cartes ci-dessus, on remarque, en queue de train, le wagon-salon, arrêté juste à hauteur des gares. Il transportait les hautes personnalités, et en particulier le général Louis André, Ministre de la guerre de 1900 à 1905 (à l'époque de l'affaire Dreyfus) qui inaugurait la nouvelle ligne. Ce wagon n'a pas beaucoup servi. Le Préfet du département l'a cependant quelques fois utilisé pour ses déplacements dans les cantons desservis par le POC. Mais il a bien vite été abandonné sur une voie de garage.
Les ateliers de Tulle l'ont restauré et il a été acquis par le Musée des Transports de Pithiviers (Loiret).
Vous le trouverez dans cette page, parmi les autres wagons, dans son état actuel, à la gare-musée de Pithiviers.
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En cartes postales, des locomotives, wagons ou autorails qui assuraient la desserte des gares de la ligne ou de ses ramifications vers Treignac et Argentat.
(Certaines identifications seront sans doute erronées : les spécialistes voudront bien rétablir la vérité !)
 (Source e-bay)  ------------------------------------------------------------------------------------------       b886.jpg?attredirects=0) A gauche, un train grandes lignes (il s'agit d'une photographie) ------------------------------------------------------------------------------------------   ------------------------------------------------------------------------------------------ a785.jpg?attredirects=0)    |               (il s'agit d'une photographie) |
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LES TROIS GARES LES PLUS IMPORTANTES DE LA LIGNE
La gare d'Uzerche-Barbanzanville vue de l'extérieur.
<=== Uzerche-Barbanzanville : la gare grandes lignes est à gauche, et l'abri du POC est sur l'extrême droite.
8c8f.jpg?attredirects=0)
Toujours à Uzerche, gros-plan sur l'abri du POC ===>
et un autorail en partance vers Seilhac.
On aperçoit la gare des grandes lignes sur la gauche.
Il s'agit d'une photographie (Doc. delcampe.net).
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La gare de Seilhac La gare de Seilhac
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La gare de Tulle
La gare de Tulle La gare de Tulle en 1904
Vue intérieure de la gare de Tulle
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ET TROIS DES PRINCIPAUX OUVRAGES D'ART DE LA LIGNE
D'une longueur de 98,85 m, il est situé au PK (Point Kilométrique) 1,286.
Celui du bas, dans la même tranchée est réservé à l'ex-route nationale 20.
Les renseignements d'ordre technique ont été relevés dans le livre de Michel Sorbier, "Les Petits Trains de Corrèze".
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DÉRAILLEMENT SUR LA LIGNE EN 1905
dc1c.jpg?height=260&width=400)
(Doc. delcampe.net)
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